El sistema de combustible de l'automòbil es compon d'un sistema d'emmagatzematge de combustible, un sistema d'injecció de combustible i un sistema de canonades de subministrament de combustible. Des que es va començar a utilitzar plàstic per produir components del sistema de combustible, aquesta s'ha convertit en la manera habitual. A causa del pes lleuger del plàstic, pot satisfer els requisits dels automòbils lleugers i també pot reduir el cost. A més, el plàstic en si té una excel·lent resistència a la corrosió, la qual cosa millora molt la resistència a la corrosió de les peces. L'emmotllament pot millorar el rendiment de muntatge fàcil de les peces.
Sistema de combustible del cotxe
1. Tap de combustible
La coberta del port d'injecció de combustible del cotxe és la coberta de combustible. Aquesta part requereix que el material tingui una bona resistència a l'impacte i no és fàcil de fer malbé durant els canvis i caigudes diàries. El rendiment de segellat de la peça també és millor, que està relacionat amb el rendiment de segellat de la junta de segellat i la flexibilitat del propi material.
El disseny estructural actual és que la part superior de la tapa del combustible està fetaendurit i modificatPA6 i PA66, i la part mitjana està feta deniló 11 o niló 12amb una excel·lent resistència al petroli, però el polioximetilè (POM) s'utilitza bàsicament per reduir costos, pot complir els requisits
2. Vàlvula de tancament de combustible
La vàlvula instal·lada per evitar fuites de combustible es converteix en la vàlvula de tancament de combustible. Com que la vàlvula de tancament del combustible s'ha de coure a 100 °C després d'aplicar el recobriment anticorrosió, el material per fer aquesta peça ha de ser resistent a una temperatura de 130 °C.
Actualment, el material més utilitzat per a aquesta peça ésPA6+GFmaterial. Actualment, al voltant del 70% dels models convencionals utilitzenPA6material modificatper a cossos de vàlvules, i al voltant del 10% d'úsPA66materialper a la producció. Per a alguns dels models de gamma alta, el 20% restant dels models es produeixen amb PBT reforçat amb fibra de vidre que és inferior.
3. Dipòsit de combustible
Per aconseguir un disseny de vehicles lleuger i racionalitzat, el dipòsit de combustible de plàstic PFT s'ha utilitzat àmpliament a tot el món. Els factors d'ubicació i mida fan que l'aparició dels models de cotxe sigui cada cop més variada i diversa.
El disseny del dipòsit de combustible multicapa adopta el concepte de combinar diferents capes funcionals de diferents resines amb FAW, la qual cosa minimitza el cost alhora que compleix els requisits de permeabilitat.PA6El material s'utilitza sovint com a capa de barrera en dipòsits de combustible multicapa a causa de la seva excel·lent resistència a la penetració del combustible.
4. Tub de combustible o mànega de combustible
La canonada de combustible ha de ser resistent a l'erosió del combustible, tenir bones propietats de barrera per complir els requisits de transmitància i ser resistent a temperatures de menys 40 °C a 80 °C, amb una bona resistència a la fatiga, flexibilitat i resistència a la intempèrie.
Sota la tendència de reduir el cost i el consum d'energia dels automòbils, ha aparegut una solució de tubs de plàstic amb un cost de muntatge més baix i que compleix les condicions anteriors. La canonada de plàstic és una canonada d'una sola capa feta de material PA11. Amb la producció mundial d'automòbils que augmenta any rere any, els materials PA11 ja no poden satisfer les necessitats, per tantPA12,PA1010,PA1012,PA612,PA1212i altres productes s'han desenvolupat i industrialitzat per a la producció de tubs d'una sola capa.
5. Connector ràpid
Aquesta peça requereix una alta resistència a l'oli i estabilitat dimensional del material, de manera que el connector ràpid està fet dePA12 s'ha popularitzat en l'aplicació.
6. Carrils de combustible
El carril de combustible és el component principal del mètode d'injecció electrònica multipunt actual i del dispositiu d'injecció de combustible controlat electrònicament. Els requisits dels materials són principalment resistència a l'oli, resistència a la calor, aïllament a la temperatura, bon segellat, resistència a la pressió i resistència a l'impacte. Es produeix principalment utilitzantPA66+GF.
7. Canister
El recipient és un dispositiu d'adsorció de gas combustible, que absorbeix el gas volatilitzat del combustible del dipòsit de combustible. Normalment es compon de carbó actiu, un filtre de niló no teixit i una coberta PA66. La peça ha de ser resistent a l'impacte, la calor i les vibracions i actualment es fa servirendurit modificatPA6 oPA66.
8. Injectors de combustible
L'injector de combustible és un dispositiu d'injecció controlat electrònicament que injecta combustible des de l'entrada propera a la culata del cilindre a intervals regulars. El material del cos principal ésPA66+GF. Entre ells, cal utilitzar el marc de bobina de l'electroimantniló reforçat amb fibra de vidre resistent a la calorproductes, que solen serPA6T,PA9T, iPA46.
SIKOPOLÍMERS'Graus principals de PPS i la seva marca i grau equivalents, de la següent manera:
Hora de publicació: 08-08-22